DELTA HF INTEGRALE 16V



La fiche technique



MOTEUR



Caractéristiques

Nombre de cylindres 4 en ligne

Cycle – temps Otto – 4

Alésage x course 84 x 90 mm

Cylindrée 1995 cm3

Rapport de compression 8 :1

Puissance maxi 200ch DIN 144kW CEE

Régime de puissance maxi 5500 tr/mn

Couple maxi 31 mkg DIN 298Nm CEE

Régime de couple maxi 3000 tr/mn

Carburant demandé Super ou sans plomb 95 RON mini



Construction

Position transversale à l’avant

Entraxe des cylindres 91mm

Paliers de vilebrequin 5

Culasse en alliage léger

Soubassement en fonte avec arbres d’équilibrage

contre-tournants



Distribution

Position des soupapes en V (65°) – 4 soupapes par cylindre

Arbres à cames 2 ACT

Commande de distribution par courroie crantée

Calage de la distribution 0,8 mm

Admission ouv.avant le PMH 8°

Admission ferm.après le PMB 35°

Echappement ouv.avant le PMB 30°

Echappement ferm.après le PMH 0°

Contre-arbres d’équilibrage 2 dans le soubassement

Commande par courroie crantée





Vue en transparence du bloc 16 soupapes de L’Intégrale 16V



Allumage

Type électronique à avance statique et

capteur de cliquetis, incorporé à

l’injection

Ordre d’allumage 1-3-4-2

Bougies Champion RN7YC – Bosch WR6DC

Marelli F8LCR – Fiat/Lancia V45LSR

Type suralimentation par turbocompresseur

et échangeur de chaleur air/air (sur

l’aspiration) et overboost automatiquement

enclenché au régime maxi

Pompe à essence électrique

Injection électronique Weber IAW incorporé à

l’allumage

Filtre à air à sec, avec cartouche en papier

Turbosoufflante, type Garrett T3 refroidie par eau

Pression maxi de suralimentation 1,0 bar





Graissage

Type forcé, par pompe à engrenages et

radiateur d’huile

Filtre à cartouche



Refroidissement

Type à eau, circuit forcé par pompe, radiateur

et réservoir supplémentaire d’expansion

Régulation par thermostat

Ventilateur électrique, contrôlé par thermostat sur

le radiateur



TRANSMISSION





Traction intégrale permanente avec différentiel

central épicycloïdal répartiteur du

couple et coupleur visqueux Ferguson,

différentiel AR type Torsen avec

rapport du couple entre les roues de 5 :1

Embrayage monodique à sec

Diamètre des garnitures

(0e x 0i) 230 x 155 mm





Vue en transparence de la transmission de la Delta HF Intégrale 16V

Rapports de transmission :

1ère 3,500 :1

2ème 2,176 :1

3ème 1,524 :1

4ème 1,156 :1

5ème 0,917 :1

AR 3,545 :1

Couple de réduction 3,111 :1 (56/18)

Couple conique AV/AR 43/19

Répartition couple moteur 47% AV

53% AR



CHASSIS



Carrosserie à structure autoporteuse



Système de freinage freins avant et arrière à disques avec

pinces flottantes, commande à double

circuit hydraulique croisé, servofrein à

dépression et correcteur de freinage

agissant sur les roues arrière

ABS 6 capteurs BOSCH

Disques avant

-diamètre 284 mm (autoventilés)

-surface des garnitures 50x4=200 cm2

Disques arrière

-diamètre 227 mm

-surface des garnitures 35x4=140 cm2

Frein de stationnement agissant sur les freins arrière







Suspension avant à roues indépendantes type Mac

Pherson, bras oscillants inférieurs,

barre stabilisatrice et amortisseurs

hydraulique télescopique à double

effet

Flexibilité à la roue 0,51mm/kg

Débattements roues supérieur 60mm

inférieur 103mm

Géométrie des roues (à vide) :

-carrossage -1° +- 30’

-chasse 3°10 +- 30’

-pincement -2 +- 1mm